• April 15, 2024

【蘋果手機能用交通卡嗎】北捷將增2種 |pay也能 |快速模式 |

加入符合資格交通卡後,該卡片可能會設定「模式」。你可以「錢包」App 中交通卡加值。

部分地區可能會限制交通卡使用和適用情形。請聯絡大眾運輸機構,查看你所在城市或地區是否支援將交通卡加入「錢包」App。

若你 Apple Watch 受「家人共享設定」管理,可能無法 Apple Watch 上直接加入卡片。

若你擁有實體交通卡,你可以將卡片及其目前餘額轉移至 iPhone 或 Apple Watch 上「錢包」App。

如果你收到錯誤訊息,例如「偵測到卡片」或「無法加入卡片」:

實體卡片轉移至「錢包」App 後,你實體卡片可能無法使用。

藉由「模式」,你只要點一下能付費搭乘大眾運輸工具。你無需喚醒或解鎖裝置,無需使用 Face ID、Touch ID 或密碼進行認證。

透過「模式」,你喚醒或解鎖裝置,或使用 Face ID、Touch ID 或密碼進行認證,使用「錢包」中卡片、鑰匙和票卡。你裝置需要充電時,可能可以使用你卡片、票卡或鑰匙。

你符合資格交通卡,或其他相容卡片、票卡或鑰匙加入「錢包」後,預設會開啟「模式」。你可以變設為「模式」卡片、票卡或鑰匙。

iPhone 上打開 Watch App。「我手錶」標籤頁中,點一下「錢包與 Apple Pay」。然後點一下「交通卡」,選取一張交通卡或付款卡,並 Apple Watch 上透過密碼進行認證。

你可以為相容卡片、鑰匙和票卡選取「模式」,包括:

日前悠遊卡公司提出手機為悠遊卡加值方案,用户間興起是否可以手機進閘門討論。用户為何不能iPhone進北捷閘門?

手機完成生活中大小支付,過去疫情肆虐兩年,成為大家習慣,從超市採買、週年慶血拼,或是到超商買一杯咖啡,能用手機完成。但每天「行」這一環節,想用手機完成付費困難,大多數人出門是得要記得默唸一項「悠遊卡」。

事實上,目前Android手機開放用户電信業者申請NFC SIM卡,或結合App啟動NFC感應(例如悠遊付),做到刷手機進站。或像台灣三星電子悠遊卡公司合作,讓用户悠遊卡加入Samsung Pay中,指定機款能做到「嗶」進站。

用户海外旅遊時體驗,如日本、香港時,能Suica(西瓜卡)、八達通交通卡裝進iPhone,做到刷機進站。

但是,在台灣擁有過但市佔率iPhone,內建Apple Pay悠遊卡無法綁定,讓雙北通勤族手機支付旅程,台北捷運閘門前。

種種前因堆疊,加上10月初悠遊卡公司推出第二代卡SuperCard,強打手機能卡片加值,讓關於「北捷閘門中斷支付體驗」討論起來。用户忍不住要詢問,「什麼不能讓Apple pay 錢包綁定悠遊卡,做到拿iPhone嗶卡入北捷?」

此,《數位時代》採訪電子票證業者、驗票機業者、捷運業者、晶片貿易商、交通主管機關,發現要結合悠遊卡iPhone,現階段,有3關。

iPhone Apple pay「錢包」中,其實有一項是加入「交通卡」功能,當用户將符合資格交通卡加入「錢包」後,預設會開啟「模式」,説,可以直接拿出手機「嗶」進站。

各國交通卡,雖然只有小小一張,但是使用「晶片格式」截然不同。盤點世界上Apple支援交通卡案例,有使用「Felica晶片」日本與香港、使用「Mifare DESfire」美國,以及支援「CPU Card」(稱JAVA Card)新加坡、北京與上海,共3種規格。

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將交通卡加入Apple「錢包」

金管會發布儲值卡資料,截至今年8月,市面上有9,700萬張悠遊卡。悠遊卡董事陳亭如日前記者會上表示,當中有1成是晶片悠遊卡(CPU Card),其他9成都是採用Mifare classic第一代卡片。

説,大多數用户使用悠遊卡,從最初屬於Apple pay支援晶片格式。 一位碼學專家指出,Apple之所以支援悠遊卡使用Mifare Classic,主要是擔心不夠安全、有破解疑慮。

難關二:即便Apple pay可支援悠遊卡,北捷閘門是問題

既然現有卡片無法支援,那如果將全部悠遊卡,換成Apple交通卡所支援3種晶片格式,是否可行?

台北捷運告訴《數位時代》,「因iPhone內建NFC票卡通訊格式現行閘門,故需升級讀卡機,並搭配閘門軟體修改,方能支援。」

產業人士補充,閘門上感應器來説,用户Apple交通卡進站時,其用户編號會持卡進站多出一組iPhone識別碼,該識別碼並現階段北捷驗票機讀取範圍中。不過,不全面翻新設備前提下,未來台北捷運透過軟體升級,還是有機會CPU Card規格完成交易。

除此之外,未來是否有翻新閘門、設備規劃。台北捷運表示:「現階段閘門是台北市政府捷運工程局自民國96年起購置,一批使用迄今已超過15年,目前本公司規劃閘門內部零組件(電子主單元模組)重置。」

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如何用iPhone的NFC功能將手機變身成交通卡

其實,想用iPhone刷進台北捷運閘門,Apple交通卡之外,能Apple Pay方式進站。兩者差異,於前者是通過電子票證金流,後者是走信用卡金流系統。

搭過機捷、環狀線、高雄捷運旅客,應該會注意到閘門上有3塊感應區:QR Code掃描區、電子票證感應區、行動支付感應區(如信用卡、Apple Pay、Google Pay)。

高雄捷運為例,自2014年開始規劃,於2019年、橘線共38個站點中,所有閘門中央處理機系統進行擴充、改造或升級,總改造數量1,000台。因為有這次改動,讓運可以支援支付方式。

業者分析,因為高雄捷運、環狀線機捷不論是線路、站點數於台北捷運規模,之下翻新成本,能地採用設備。此外,高雄捷運補充,該次計畫同時獲交通部、各票證公司、部分信用卡公司補助或協助。依高捷經驗,就算台北捷運有意翻新設備,新增Apple Pay(非交通卡)付款進站方式,需要公部門民間部門出資。

難關三:Apple pay綁悠遊卡可衝銷量,但iPhone市佔過半

上述規格限制之外,有販售電子票證業者,企業利益角度提出觀察。

業者分析,iPhone本業是賣手機,當初Apple Pay交通卡會選擇支援日本、中國市場,是因為當時iPhone該市場上有地手,如日本市場Sony、Sharp,中國市場華為、OPPO。

悠遊卡公司推出「SuperCard超級悠遊卡」,日消費上限1500元提高1萬元,特色能透過「悠遊付」App「悠遊卡加值機」功能,感應手機背後NFC能讓餘額「滿血回歸」,蘋果(Apple)iOS系統可使用,需要去超商或捷運站設備加值。而該卡可用App查詢餘額、交易明細,讓柯文哲説,查詢消費帳單,會讓家長想買孩子,「這東西會賣」。

閘門採多元支付方式,乘車碼、信用卡感應區電子票證感應區,其中信用卡感應區支援Apple Pay、Google Pay、Smasung Pay、台灣Pay進出感應。(翻攝運 x 高雄輕軌臉書)

閘門採多元支付方式,乘車碼、信用卡感應區電子票證感應區,其中信用卡感應區支援Apple Pay、Google Pay、Smasung Pay、台灣Pay進出感應。(翻攝運 x 高雄輕軌臉書)

他表示,「任何上Apple Pay卡,不論是信用卡或是簽帳金融卡,交通卡是會蘋果抽蘋果税。」柯文哲昨日表示,蘋果iOS系統纏鬥2年,對方答應,「我知道他們要發行自己Apple Pay,自己要賺這筆生意,所以悠遊卡公司思考怎麼它繞過去。」發行「SuperCard超級悠遊卡」。