【蘋果手機能用交通卡嗎】北捷將增2種 |pay也能 |快速模式 |
加入符合資格交通卡後，該卡片可能會設定「模式」。你可以「錢包」App 中交通卡加值。
部分地區可能會限制交通卡使用和適用情形。請聯絡大眾運輸機構，查看你所在城市或地區是否支援將交通卡加入「錢包」App。
若你 Apple Watch 受「家人共享設定」管理，可能無法 Apple Watch 上直接加入卡片。
若你擁有實體交通卡，你可以將卡片及其目前餘額轉移至 iPhone 或 Apple Watch 上「錢包」App。
如果你收到錯誤訊息，例如「偵測到卡片」或「無法加入卡片」：
實體卡片轉移至「錢包」App 後，你實體卡片可能無法使用。
藉由「模式」，你只要點一下能付費搭乘大眾運輸工具。你無需喚醒或解鎖裝置，無需使用 Face ID、Touch ID 或密碼進行認證。
透過「模式」，你喚醒或解鎖裝置，或使用 Face ID、Touch ID 或密碼進行認證，使用「錢包」中卡片、鑰匙和票卡。你裝置需要充電時，可能可以使用你卡片、票卡或鑰匙。
你符合資格交通卡，或其他相容卡片、票卡或鑰匙加入「錢包」後，預設會開啟「模式」。你可以變設為「模式」卡片、票卡或鑰匙。
iPhone 上打開 Watch App。「我手錶」標籤頁中，點一下「錢包與 Apple Pay」。然後點一下「交通卡」，選取一張交通卡或付款卡，並 Apple Watch 上透過密碼進行認證。
你可以為相容卡片、鑰匙和票卡選取「模式」，包括：
日前悠遊卡公司提出手機為悠遊卡加值方案，用户間興起是否可以手機進閘門討論。用户為何不能iPhone進北捷閘門？
手機完成生活中大小支付，過去疫情肆虐兩年，成為大家習慣，從超市採買、週年慶血拼，或是到超商買一杯咖啡，能用手機完成。但每天「行」這一環節，想用手機完成付費困難，大多數人出門是得要記得默唸一項「悠遊卡」。
事實上，目前Android手機開放用户電信業者申請NFC SIM卡，或結合App啟動NFC感應（例如悠遊付），做到刷手機進站。或像台灣三星電子悠遊卡公司合作，讓用户悠遊卡加入Samsung Pay中，指定機款能做到「嗶」進站。
用户海外旅遊時體驗，如日本、香港時，能Suica（西瓜卡）、八達通交通卡裝進iPhone，做到刷機進站。
但是，在台灣擁有過但市佔率iPhone，內建Apple Pay悠遊卡無法綁定，讓雙北通勤族手機支付旅程，台北捷運閘門前。
種種前因堆疊，加上10月初悠遊卡公司推出第二代卡SuperCard，強打手機能卡片加值，讓關於「北捷閘門中斷支付體驗」討論起來。用户忍不住要詢問，「什麼不能讓Apple pay 錢包綁定悠遊卡，做到拿iPhone嗶卡入北捷？」
此，《數位時代》採訪電子票證業者、驗票機業者、捷運業者、晶片貿易商、交通主管機關，發現要結合悠遊卡iPhone，現階段，有3關。
iPhone Apple pay「錢包」中，其實有一項是加入「交通卡」功能，當用户將符合資格交通卡加入「錢包」後，預設會開啟「模式」，説，可以直接拿出手機「嗶」進站。
各國交通卡，雖然只有小小一張，但是使用「晶片格式」截然不同。盤點世界上Apple支援交通卡案例，有使用「Felica晶片」日本與香港、使用「Mifare DESfire」美國，以及支援「CPU Card」（稱JAVA Card）新加坡、北京與上海，共3種規格。
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金管會發布儲值卡資料，截至今年8月，市面上有9,700萬張悠遊卡。悠遊卡董事陳亭如日前記者會上表示，當中有1成是晶片悠遊卡（CPU Card），其他9成都是採用Mifare classic第一代卡片。
説，大多數用户使用悠遊卡，從最初屬於Apple pay支援晶片格式。 一位碼學專家指出，Apple之所以支援悠遊卡使用Mifare Classic，主要是擔心不夠安全、有破解疑慮。
難關二：即便Apple pay可支援悠遊卡，北捷閘門是問題
既然現有卡片無法支援，那如果將全部悠遊卡，換成Apple交通卡所支援3種晶片格式，是否可行？
台北捷運告訴《數位時代》，「因iPhone內建NFC票卡通訊格式現行閘門，故需升級讀卡機，並搭配閘門軟體修改，方能支援。」
產業人士補充，閘門上感應器來説，用户Apple交通卡進站時，其用户編號會持卡進站多出一組iPhone識別碼，該識別碼並現階段北捷驗票機讀取範圍中。不過，不全面翻新設備前提下，未來台北捷運透過軟體升級，還是有機會CPU Card規格完成交易。
除此之外，未來是否有翻新閘門、設備規劃。台北捷運表示：「現階段閘門是台北市政府捷運工程局自民國96年起購置，一批使用迄今已超過15年，目前本公司規劃閘門內部零組件（電子主單元模組）重置。」
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其實，想用iPhone刷進台北捷運閘門，Apple交通卡之外，能Apple Pay方式進站。兩者差異，於前者是通過電子票證金流，後者是走信用卡金流系統。
搭過機捷、環狀線、高雄捷運旅客，應該會注意到閘門上有3塊感應區：QR Code掃描區、電子票證感應區、行動支付感應區（如信用卡、Apple Pay、Google Pay）。
高雄捷運為例，自2014年開始規劃，於2019年、橘線共38個站點中，所有閘門中央處理機系統進行擴充、改造或升級，總改造數量1,000台。因為有這次改動，讓運可以支援支付方式。
業者分析，因為高雄捷運、環狀線機捷不論是線路、站點數於台北捷運規模，之下翻新成本，能地採用設備。此外，高雄捷運補充，該次計畫同時獲交通部、各票證公司、部分信用卡公司補助或協助。依高捷經驗，就算台北捷運有意翻新設備，新增Apple Pay（非交通卡）付款進站方式，需要公部門民間部門出資。
難關三：Apple pay綁悠遊卡可衝銷量，但iPhone市佔過半
上述規格限制之外，有販售電子票證業者，企業利益角度提出觀察。
業者分析，iPhone本業是賣手機，當初Apple Pay交通卡會選擇支援日本、中國市場，是因為當時iPhone該市場上有地手，如日本市場Sony、Sharp，中國市場華為、OPPO。
悠遊卡公司推出「SuperCard超級悠遊卡」，日消費上限1500元提高1萬元，特色能透過「悠遊付」App「悠遊卡加值機」功能，感應手機背後NFC能讓餘額「滿血回歸」，蘋果（Apple）iOS系統可使用，需要去超商或捷運站設備加值。而該卡可用App查詢餘額、交易明細，讓柯文哲説，查詢消費帳單，會讓家長想買孩子，「這東西會賣」。
閘門採多元支付方式，乘車碼、信用卡感應區電子票證感應區，其中信用卡感應區支援Apple Pay、Google Pay、Smasung Pay、台灣Pay進出感應。（翻攝運 x 高雄輕軌臉書）
閘門採多元支付方式，乘車碼、信用卡感應區電子票證感應區，其中信用卡感應區支援Apple Pay、Google Pay、Smasung Pay、台灣Pay進出感應。（翻攝運 x 高雄輕軌臉書）
他表示，「任何上Apple Pay卡，不論是信用卡或是簽帳金融卡，交通卡是會蘋果抽蘋果税。」柯文哲昨日表示，蘋果iOS系統纏鬥2年，對方答應，「我知道他們要發行自己Apple Pay，自己要賺這筆生意，所以悠遊卡公司思考怎麼它繞過去。」發行「SuperCard超級悠遊卡」。