【華為手機 順豐 等待驗貨】鹹魚的驗貨寶有多坑 |順豐同城急速配送 |小米手機退貨顯示順豐正在排隊驗貨簽收是什麼意思 |
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2016年，特朗普當選美國總統時候，中國坊間流傳着一個段子：“義烏人民比美國人民知道誰會贏，因為美國選民自己支持候選人購買橫幅、摺扇這些周邊，大多來自中國義烏。”
段子歸段子，卻反映出兩項事實：一個是中國製造能力，中國製造奪冠全球不爭事實；另一個，伴隨中國製造能力崛起物流能力，出海領域加速提升。
義烏只是一個縮影。近年“跨境電商”概念火，中國商品出海規模和能力增長。數據顯示，2022年中國跨境電商市場規模達15.7萬億元，同比增長10.56%，預計2023年交易規模達16.8萬億元。同時，2019到2021年，中國跨境遞量747億件增長到1163億件，收入14.4億元增長到21億元。
物流，作為電商觸達用户後一環，緊跟着這個紅利窗口。
今年6月28日全球智慧物流峯會上，速賣通和菜鳥聯合宣佈，今年內正式推出“全球五日達”國際遞線產品，重點國家市場開始，讓跨境包裹實現5個工作日送達。背靠阿里速賣通菜鳥，國內下場做遞同時，加緊了海外物流市場拓建。
然而，順豐、京東、菜鳥中國物流企業紛紛佈局海外同時，不容忽視是，中國物流企業和世界物流巨頭差距。
接下來，中國物流出海會面臨哪些挑戰？誰有望成為下一個巨頭？
物流出海，各本事
如果你人海外，收到順豐包裹，那十有八九，這件包裹是坐“包機”來。
出海這件事情上，沒有電商體系做背書順豐，是。
7月7日凌晨，一架裝滿貨物飛機鄂州機場出發飛往法蘭克福，標誌着順豐“鄂州-法蘭克福”航線正式開通。
鄂州以來是順豐航線一個國內運輸中心。今年年初，花湖機場航空口岸獲批臨時開放；3月初，國際航線運營獲批，檢機構進駐；4月1日，“鄂州-列日”航線正式開通；5月26日，“鄂州-洛杉磯”航線開始運行。截至6月7日，鄂州花湖機場國際貨運航班架次正式突破100班。
目前順豐航空機隊規模達到81架全貨機，其中波音737-300F、737-400F以及757-200F14架、3架和42架。而順豐航空方面此前公佈計劃顯示，今年年底之前，花湖機場計劃開通40條國內貨運航線，以及46條國際貨運航線。
順豐相比，京東物流重視上下功夫，但方向是選擇和自家跨境電商結合當地倉配。
2022年7月，京東以5億元人民幣買下英國米爾頓凱恩斯物流倉庫；同年10月，3.68億元人民幣價格收購連鎖超市Tesco位於英格蘭北部城市唐卡斯特一個配送中心。今年4月，京東繼續斥資約合21.43億元人民幣，收購了高盛位於英國大型物流資產包。
手筆收購之外，京東物流地品牌合作。比如，京東和東南亞母嬰品牌Anakku達成合作，其馬來西亞超1000家門店提供貨物倉儲及物流配送服務。
誕生於東南亞極兔速遞，拼多多出海步伐配合密切。去年8月，極兔歐美市場推出“極兔旺寶”，主打跨境小件寄送服務；緊接着9月初，拼多多旗下跨境電商平台Temu上線，主打平價服飾產品，攻向美國，讓人思考極兔是配合拼多多系電商腳步而佈局。
總體來説，中國物流出海要麼依附於跨境電商平台，要麼着手於重，或“軟硬通吃”“結合”。
當年，受政策推動，順豐成立“順豐國際”，阿里首次啓動“雙十一全球化”，百世創立百世國際。
一時間，國內企業進入了遞出海探索期。
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但幾年後，這幾家遞巨頭調整了出海策略，獨立出海到海外公司合作：2017年前後，順豐UPS成立合資公司，圓通收購國際，百世成立百世優貨，中通投資速達。
近年來，東南亞中國一輪產業轉移背景下，成為主要受益方，當地電商市場日益，遞規模增長。此外，拉美、中東、北非新興國家遞增速提升，這些市場成為全球遞巨頭爭奪沃土。
此外，有一家中國走出去物流遞公司是iMile。這家成立於2017年跨境電商物流服務公司，總部設於迪拜，目前業務覆蓋墨西哥、阿聯酋、沙特阿拉伯、、阿曼、科威特、澳大利亞新興電商市場。
得益於市場深耕，以及長期派送實操、後台技術、客户口碑，iMile 已成中東Top1跨境電商物流服務公司。
順豐、京東、菜鳥、極兔，中國物流海外打火熱，但是要和全球物流巨頭UPS，了一大截。
營收規模來説，UPS2022年營收達到1003億美元，摺合人民幣7195億元；同期，順豐、京東物流和菜鳥實現營收2675億、1374億和557億元。即使將三家中國物流“頂流”加在一起，和UPS一家有差距。
從現金流，順豐2022年經營性現金流為327億元，京東物流133億元，UPS141億美元。現金流佔總營收12%、10%和14%。不論總值是佔，UPS現金能力勝一籌。UPS為何能夠做到今天位置？
安信證券數據，到了2019財年，UPS美國遞市場中佔40%份額，排名第二FEDEX高出8%，USPS兩倍。
基礎建設，了UPS提供服務底氣。
飛機例，2022年底，UPS年報中披露其自有或者租賃飛機有291架。比之下，主攻航線順豐全營貨機數96架，京東是去年8月開通航線，目前有3架全營貨機。
能細分服務效率，有要價空間。安信證券整理了UPS各種服務價位，其中次日早8點到達快件收費10點到達貴39%。
可以説，調配、運輸能力了UPS議價權，而不是經濟件範圍裏“卷”價。
作為“前浪”UPS，新興行業的佈局上並有怠慢。
2000年前和2009年後，美國電商市場迎來了兩撥增速時期，而UPS美國快件量增速和美國電商行業增速基本趨同，這説UPS抓住了電商潮機會。UPS 2022年財報中體現了這一點，亞馬遜提供業務營收佔其整體營收11.3%。不過，趨勢中可以看出，UPS整體件量於電商整體體量，這反應出電商服務於B端的UPS增量是。
強大如斯UPS並不是沒有弱點。2022年財報上，UPS日單量2525萬件降至2429萬件，下降100萬件。於件量降低，UPS解釋是其B2C快件減少。
可見，基於過去優勢地位UPS，B2C電商時代反應是敏鋭。這中國物流服務商帶來了“彎道超車”機會。
單量、效率、、口碑，想做物流出海巨頭，這些素質一個少不了。
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跨境電商成長，了和電商體系捆綁物流一個機會窗口，比如菜鳥、京東。不過，電商賦能物流考慮兩個問題——其一，本體系外電商訂單如何獲得；其二自己體系電商體量是否夠。
京東跨境平台Joybuy例，其原本想要搭建B2C零售平台，但受限於體量，2021年轉型成為B2B平台，且2022年多次傳來整頓消息。即使SKU，但Joybuy總訪問量表現，參考2022年底數據，有19.3萬次訪問。
依賴電商平台出海物流企業，順豐是依賴大型企業商單，儀器、醫療器械、造車零部件主高端製造業，是順豐出海單量來源。航線、策略迎合了這些企業需要高端、安全與效率。
不過，要面挑戰，投入。無法改變重資產投入和維護費用情況下，如果海外單價或者單量有所下降，會直接影響出海業務營收。實際上，順豐出現了這種情況。2023年第一季度財務數據可以看出，於國際空海運價格跌落去三年間低水平，順豐國際業務營收出現波動，集團當季營收同比出現了3.07%負增長。
單量和，物流得拼技術。一位物流行業人士告訴霞光社，電子這件事情國內菜鳥是推進，而部分截段數據菜鳥可見，這種數據優勢菜鳥提升管理效率、提高派件效能有所幫助。
物流是一個既行業，是指其企業交通、倉儲、運輸工具重資產佈局要求；盈則是企業如何依靠數字科技，地調度人力、物力資源。
因此，中國物流企業想要躋身全球巨頭，仍需要多“結合”。
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