【航太和手機信號】手機信號真的會影響飛機飛行安全嗎 |飛機上有手機信號麼 |為什麼5G手機訊號會干擾美國航空運輸 |
乘坐飛機朋友，發現了，以前乘飛機時，飛機起飛和備降之前，空乘人員會要求我們關機，我們是上飛機關機，直到下飛機，出了航站樓開機。
可是最近幾年，乘飛機時，飛機起飛和備降時候，空乘要求我們關機了，而是只要調到飛行模式可以了。
飛行過程中，有些航空公司還可以我們提供WIFI，什麼現在是這麼操作呢？
飛機飛行時候，會使用導航，會地面不時取得聯繫，這裏面會使用無線電信號。所以現有物理學基本原理來説，手機信號是飛機信號出現幹擾現象。
然而，各國研究機構，包括美國和歐洲航空管理局、波音公司它們沒有找到兩者會干擾證據，飛機飛行歷史過程中，只是出現了似是而非幹擾案例。
雖然航空飛行中接到過多次手機幹擾航線或機內通訊報告，但無論航班上是實驗室裏進行大量測試，沒有重現這樣情形。
使用超寬頻帶無線電發射機做實驗證明，存在飛機組件工作頻率雜波，確實會飛行系統造成幹擾。
因此，手機飛行系統幹擾確實是有可能發生，只是個概率問題；
但另一方面，這種概率比出門雷劈要，這麼多年來要求乘客關閉手機，看上去有點小題做。
電子設備我們日常生活中普及，現在許多國家這一規定採取了開放態度。
歐盟2013年11月放開，飛行全程可使用手機“飛行模式”和其他便攜式電子設備。
美國2013年10月放開，飛行全程可使用手機“飛行模式”和其他便攜式電子設備。
飛機高度5000米以下時，可以收到信號，手機有信號；但超過這個高度時，是收不到手機信號，手機沒有信號了。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機動力裝置產生前進推力或拉力，機身機翼產生升力，氣層內飛行於空氣航空器。飛機是見一種固定翼航空器。其使用發動機類型可分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初發明之一，公認美國人萊特兄弟發明。他們1903年12月17日進行飛行作為“第一次於空氣航空器進行受控持續動力飛行”國際航空聯合會（FAI）認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司”。
飛機上有手機信號，如果飛機飛行於五千米高度是沒有信號。
所以飛機高度五千米以下時，可以收到信號，飛機只要超過這個高度，是收不到手機信號。
高空飛行時，手機是沒有信號——但會搜索信號。於飛行速度，一個區域移動到另一個區域，手機需要選擇地面基站，這會加重地面基站工作負擔。幹擾基站，大家關心還是無線電波飛機產生幹擾風險。
航空信號使用是118MHz頻段，而國內GSM手機使用是900MHz左右頻段(CDMA手機安全)，Wi-Fi信號頻率，它們相差這麼大，理論上是會幹擾。然而實際上，因為GSM手機採用是跳頻脈衝方式發射信號，會產生許多頻率次生電波。這些次生電波儘管，但面機載通訊設備超高靈敏性，顯得讓人放心了。從事飛行器電磁兼容性研究長達10年波音公司專家布魯斯·唐納姆回憶，波音收到過幾例這樣事故報告，比如説巡航過程中，駕駛系統會莫名其妙地關閉或偏航；有航空公司報告説，乘客使用手機，艙壓、磁向、導航和地空通信系統造成了影響。
雖然並沒有任何一起事故明確認定是使用手機造成，但安全第一原則，手機成了飛機敵人。而飛機起飛前和降落後滑行過程中，空管飛行員通訊並停止，此時打開手機，可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降其他航班造成威脅。因此，飛行全程關閉手機，艙門打開後打開手機，無論誰來説，是一種成本安全措施。
飛機起飛前是有信號，不過航空公司會飛機廣播詞中要求旅客飛機上關閉攜帶和禁止使用手機。起飛時是沒有有信號。
美國10家主要航空公司表示，5G技術上線可能會導致成千上萬次航班延誤，讓許多美國航班停飛。
5G依賴無線電訊號，美國，5G使用無線電頻率是稱為C頻段（C-Band）無線電訊號。
C頻段無線電訊號和飛機高度計所使用無線電訊號相近，飛機上無線電高度計能夠測量該架飛機距離地面高度，提供導航系統安全數據。
航空公司擔心，5G訊號傳輸幹擾可能導致相關飛行安全儀器無法運行，影響飛行安全，是飛機降低高度凖備降落時候。
美國航空業界認為，情況有可能。
2020年底，飛行安全製作技術指導美國航空無線電技術委員會（RTCA）問題發佈了一份報告。
延伸閱讀…
報告説，「美國航空運輸有可能受到廣泛的影響，如果採取相應措施話，可能會發生災難性事故，導致多人死亡。」
美國聯邦航空管理局（FAA）最近警告，5G訊號幹擾可能會讓波音787夢想客機（Boeing’s 787 Dreamliner）上面多個系統出現問題。
這些問題可能會導致飛機降落時出現減速困難，導致飛機滑離跑道。
如果有幹擾問題存在話，飛機不能使用無線電高度計。
某些情況下，例如視線不佳天候下，這會限制某些飛機降落能力。
代表美國10家主要航空公司組織「Airlines for America」警告，這意味著天氣情況下，可能會有1000多架航班誤點或取消，某個時間點上出現「絶大多數航空客運和貨運停飛」情況。
該組織説，因為不能使用無線電高度計，一部分美國航空業所用飛機視為是「不能」。
問題這麼，因為每個國家推出5G服務完全相同。
此外，一些國家採取進一步措施降低可能風險。
法國機場周邊地區設置「緩衝區」，緩衝區內5G訊號受到限制，天線下以避免可能發生幹擾。
美國10家主要航空公司表示，5G技術上線可能會導致成千上萬次航班延誤，讓許多美國航班停飛。
延伸閱讀…
5G依賴無線電訊號，美國，5G使用無線電頻率是稱為C頻段（C-Band）無線電訊號。
C頻段無線電訊號和飛機高度計所使用無線電訊號相近，飛機上無線電高度計能夠測量該架飛機距離地面高度，提供導航系統安全數據。
航空公司擔心，5G訊號傳輸幹擾可能導致相關飛行安全儀器無法運行，影響飛行安全，是飛機降低高度凖備降落時候。
美國航空業界認為，情況有可能。
2020年底，飛行安全製作技術指導美國航空無線電技術委員會（RTCA）問題發佈了一份報告。
報告説，「美國航空運輸有可能受到廣泛的影響，如果採取相應措施話，可能會發生災難性事故，導致多人死亡。」
美國聯邦航空管理局（FAA）最近警告，5G訊號幹擾可能會讓波音787夢想客機（Boeing’s 787 Dreamliner）上面多個系統出現問題。
這些問題可能會導致飛機降落時出現減速困難，導致飛機滑離跑道。
如果有幹擾問題存在話，飛機不能使用無線電高度計。某些情況下，例如視線不佳天候下，這會限制某些飛機降落能力。
代表美國10家主要航空公司組織「Airlines for America」警告，這意味著天氣情況下，可能會有1000多架航班誤點或取消，某個時間點上出現「絶大多數航空客運和貨運停飛」情況。
該組織説，因為不能使用無線電高度計，一部分美國航空業所用飛機視為是「不能」。
問題這麼，因為每個國家推出5G服務完全相同。
此外，一些國家採取進一步措施降低可能風險。
法國機場周邊地區設置「緩衝區」，緩衝區內5G訊號受到限制，天線下以避免可能發生幹擾。
美國聯邦航空管理局大約50個機場周邊地區設立了暫時性緩衝區，限制緩衝區內5G訊號，但美國機場周邊緩衝區範圍要法國小很多，而且美國5G訊號發射機使用電力。